1. Przyczyną pęknięć jest duża liczba-wtrąceń niemetalicznych
Ponieważ w półwyrobie do kucia przeznaczonym do produkcji kołnierzy ze stali węglowej występuje duża liczba wtrąceń niemetalicznych, w procesie kucia wtrącenia objętościowe są wielokrotnie kute we wtrącenia powierzchniowe, co powoduje pęknięcia kuźnicze wzdłuż wierzchołków wtrąceń w materiale. Większe wtrącenia po kuciu stają się większymi pęknięciami; Mniejsze wtrącenia po kuciu stają się mniejszymi mikropęknięciami. Większość tych pęknięć to pęknięcia ukryte.
Po obróbce mechanicznej niektóre ukryte pęknięcia stają się pęknięciami powierzchniowymi, dlatego podczas makrokontroli na wewnętrznej i zewnętrznej powierzchni kołnierza oraz w otworach na śruby stwierdza się wiele mikropęknięć. W przypadku pęknięć o dużych rozmiarach na powierzchni kołnierza, aby produkty opuściły fabrykę, producent stosuje metodę szlifowania → eliminacji pęknięć powierzchniowych → naprawy spawania → ponownej obróbki, tak aby nie było widocznych wad w wyglądzie kołnierza. Dlatego powierzchnia spawania przy naprawie kołnierza wynosi 380 mm2, a głębokość spawania przy naprawie wynosi 3 mm.
2. Pęknięcie odkuwki rozszerza się dalej pod ciśnieniem próbnym, powodując ostateczny wyciek kołnierza
Duża liczba wtrąceń niemetalicznych-zmniejszy plastyczność i wytrzymałość materiału. Wtrącenie żużla w pęknięciu spowoduje koncentrację naprężeń na wierzchołku pęknięcia, a kołnierz nie będzie w stanie wytrzymać obciążenia zewnętrznego. W rezultacie kołnierz pęka i przecieka zaraz po tym, jak ciśnienie próbne osiągnie 0,6 MPa podczas próby ciśnieniowej.
